5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职(乌鲁木齐海拔多少米高zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在202乌鲁木齐海拔多少米高2年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，乌鲁木齐海拔多少米高张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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